ＨＢ１ｓｔ 【ジムニーＪＢ２３１〜8型 】 エアスルーワイパーカウル

各部の温度を下げるのは、りっぱなチューニングですね，ラジエターを通った熱い空気がこもるのと、エンジンの熱をモロに受けるんです，ちなみにボンネットを浮かせるのは、ほとんど効果なしですよ，ちなみに全部ノーマルの状態の吸気温度は軽く８０度を超え、最高８８度を記録しました，エンジンルーム内の熱い空気を、効率良く放出するためのパーツです，ＨＢ１ｓｔ 【ジムニーＪＢ２３１〜8型 】 エアスルーワイパーカウル，それと、冬、ワイパー凍りにくくなると思います，テストでは私の毎日の通勤路（高速道路脇の巡航あり、市街地あり）で、約５度の吸気温度ダウンと、\n水温はサーモスタットがあるので暖機終了後の最低水温はかわりませんが、水温の上昇速度は確実にダウンし、電動ファンが回りだすまでの時間が長くなりました，塗装が必要な方備考欄にカラー番号記載下さい

皆さん、吸気のパーツの中でなにが一番高温になっていると思いますか，ブラックの場合は、ソリットのつや消しブラック+￥10500、つや有りブラック+￥10500、ソリット+￥10500　パール+￥12600です，エアスルーワイパーカウル 【ジムニーＪＢ２３１〜8型 】 ＨＢ１ｓｔ，９型（Ｈ２４年５月以降）には取り付け不可能です，このエアスルーワイパーカウルは、それらのこもった空気を抜いてやるのが目的なんです，【ジムニーＪＢ２３１〜8型 】ＨＢ１ｓｔ エアスルーワイパーカウル，ワイパーカウルが邪魔をして空気が抜けないですから，暖機終了後、吸気温度上昇により、アクセルオン時の加速、レスポンスなどが低下してしまうのが、マシになりました，体感としては、アクセルを踏む量が少なくなった感じです，油温は約３度ほどダウンしました，レスポンスが良くなったのはオフロードのクロカン走行でのほうが体感しやすかったです

オフロードでは、クーリングフライパンを付けてから８０度を越えなくなった吸気温度が、さらにダウンし７０度前半ぐらいで安定しています，エアスルーワイパーカウル ＨＢ１ｓｔ 【ジムニーＪＢ２３１〜8型 】，ＦＲＰ商品です，ワイパーカウルをこれに交換して、ワイパーカウル前にあるゴムを外すだけです，ＨＢ１ｓｔ 【ジムニーＪＢ２３１〜8型 】 エアスルーワイパーカウル，吸気温度上昇により、アクセルを踏み込んでも、モターっとした感じで吹け上がりが遅くなっていたのが、かなりマシになりました，インマニとサージタンクなんですよ